Elipsa na wtyczkę

Po co komu Elipsa

Nadwozie Elipsy (przypominające nieco elipsę) zostało zaprojektowane przez Paulinę Stępień, absolwentkę łódzkiej Akademii Sztuk Pięknych. Podsumowując, Elipsa to auto ciche, nieemitujące spalin, małe i zwrotne. Z drugiej strony w ruchu miejskim niepraktyczne, bo zbyt wolne i za słabe. Dla kogo w ogóle jest Elipsa? Dla tych, którym mniej zależy na prędkości, a bardziej na braku hałasu i spalin. Mniej na ilości miejsc w aucie, a bardziej na jego kompaktowych rozmiarach. W końcu mniej na dużej przestrzeni bagażowej, a bardziej na niewielkich kosztach eksploatacji. To wymarzony samochód dla służb działających na lotniskach, dworcach, w halach czy centrach handlowych. Wszędzie tam, gdzie nie można z powodu zamkniętych przestrzeni korzystać z pojazdów spalinowych. Wszędzie tam, gdzie duże odległości uniemożliwiają chodzenie piechotą. Inną grupą docelową mogą być właściciele ogrodów zoologicznych, pól golfowych, dużych ośrodków sportowych czy wypoczynkowych. Ci mogą docenić to, że Elipsa porusza się bezszelestnie. Turysta przyjeżdża na wymarzony urlop do ośrodka z rozrzuconymi na dużej powierzchni domkami wypoczynkowymi i w recepcji dostaje kluczyki do niewielkiego, nieskomplikowanego (bez skrzyni biegów) i bezpiecznego dla innych (bo wolnego) pojazdu. Sam może zawieźć bagaże do miejsca, w którym spędzi następne dni. Zawieszenie Elipsy w wersji dwuosobowej z przestrzenią bagażową może udźwignąć 400 kg. Odliczając masę dwóch pasażerów, w kufrze mogą się znaleźć bagaże o masie 150–200 kg.

Elipsa to nie jest auto na drogi. Raczej na zamknięte obiekty. Pieniądze mogą być problemem, ale cena samochodu będzie spadała wraz z ilością wyprodukowanych egzemplarzy. Najdroższą częścią samochodu jest robione w Warszawie z laminatu nadwozie. Jego koszt to aż 10 tys. złotych. Na razie Elipsy są produkowane jedynie na zamówienie. Choć nie wiadomo, ile dotychczas ich sprzedano (tajemnica handlowa), wiadomo, że większym zainteresowaniem auta cieszą się za granicą niż w Polsce. Niestety, by pojazd sprzedawać poza Polską, potrzebne są homologacje. Producenci już starają się o odpowiednie pozwolenia. Równocześnie pracują nad Elipsą II. Ma być szybsza, większa (cztery osoby plus bagaż) i przede wszystkim tańsza.



Gość Niedzielny 04/2009