Czy jedzie z nami kierowca?

Runda trzecia, czyli ręce preczod kierownicy

Kto z nas byłby zadowolony, gdyby maszyna powtarzała mu co chwila: „zwolnij” albo „tutaj nie wyprzedzaj”. Specjaliści z firm samochodowych doszli więc do przekonania, że maszyna powinna wziąć sprawy w swoje ręce.

Takie urządzenia już istnieją. Bardziej zaawansowane odmiany tempomatów rozpoznają, czy określony w przepisach dystans do pojazdu jadącego przed nami nie został przekroczony. Wtedy reagują zmniejszeniem dawki paliwa, a nawet samoczynnym uruchomieniem hamulca.

Istnieje też już układ dynamicznej kontroli stabilności (ESP), który rozpoznaje możliwość poślizgu i uruchamia hamulce lub zmienia obroty silnika, nie pytając o zdanie kierowcy.

Wszystko zmierza więc w tym kierunku, że podobnie jak lotnik będziemy kiedyś dysponowali w samochodzie czymś w rodzaju pilota automatycznego. Czy oznacza to, że wypadki przestaną się kiedyś zdarzać? Zapewne nie. W końcu maszyny też czasem zawodzą. Na pewno jednak tragedii na drogach może być mniej.

Uwaga! Z pasów na poduszki

1903 – wprowadzenie hamulców na wszystkie cztery koła
1923 – hamulce na cztery koła i amortyzatory wchodzą do powszechnego użytku
1932 – zastosowanie hamulców hydraulicznych
1944 – zamontowanie stalowej klatki bezpieczeństwa w części dla pasażerów
1944 – wprowadzenie laminowanej szyby przedniej
1958 – wynalezienie trzypunktowych pasów bezpieczeństwa
1967 – zastosowanie trzypunktowych pasów bezpieczeństwa na tylnych siedzeniach
1967 – pierwsze samochody seryjne wyposażone w ABS
1974 – pierwszy samochód wyposażony w poduszkę powietrzną
1981 – pierwszy europejski samochód wyposażony w poduszkę powietrzną
1987 – zastosowanie trzypunktowych pasów bezpieczeństwa na tylnymśrodkowym siedzeniu
1991 – wprowadzenie zintegrowanej poduszki podwyższającej (fotelika)dla dzieci
1995 – montowane są pierwsze boczne poduszki powietrzne

W ostatnich dziesięciu latach rozwoju motoryzacji wynalazki urządzeń i układów poprawiających bezpieczeństwo jazdy pojawiają się lawinowo, co roku. Swój wkład wnoszą obecnie również polscy uczeni. Specjaliści z Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach oraz z Politechniki Śląskiej właśnie opracowali sposób wykonywania mocniejszych i bardziej wytrzymałych, a jednocześnie lepszych blach samochodowych. Wykorzystali w tym celu technologię spawania laserowego.



Gość Niedzielny 45/2004